Идея купить мотоцикл сравнима со снежной лавиной в яркий летний день. Кто и когда подтолкнул меня на этот поступок, не помню и вряд ли узнаю Городское четырехколесное детство, редкие всхлипы первого мотороллера, который никак не хотел ехать, и торжественные наставления папы о двухколесных убийцах… Казалось, жизнь шла мимо дороги. Но во время каникул в горах на проветренный чистым воздухом мозг снизошло озарение — я решился.
Поиски подходящею аппарата вылились в мучительную череду финансовых разочарований и убогость обглоданною секонд-хэнда. Накопленный капитал $2500 позволял лишь любоваться одноглазыми монстрами, а разюворы и эпитеты -экспертов- служили поводом к беспробудному пессимизму. Но я счастливый человек, а счастье, как мне кажется, заключается в хороших друзьях: они и помогли. Добавили денег и нашли достойный и недорогой агрегат, способный составить мотоциклетное счастье начинающего. Перекопав груды металлолома и объехав самые дальние московские гаражи, удача сказала «да»: в руках у нее был Yamaha XJH400 Мотоцикл оказался достаточно бойким и приятным в управлении. Буквально через несколько часов катания я уже находился целиком и полностью в своем седле и был готов на подвиги. Единственное, что затрудняло процесс полною овладения агрегатом, — его вес. Упираясь обеими нотами, кряхтя и охая, я еле-еле выкатывал мотоцикл из своей “ракушки». Но человек привыкает ко всему — радость ог обновки пересилила тяжесть железа. Километр летел за километром, городские улицы сменяли прямые шоссе, я получал безграничное удовольствие.
Мотоцикл предназначен для путешествий, а потому довольно прочный. Стальная диагональная рама не склонна к образованию трещин даже при регулярной езде с пассажиром и грузом. Тем не менее, достаточно уронить мотоцикл на бок, чтобы заполучить трещины на облицовке бака.
Демонстрируют разумный компромисс характеристик. Задняя оснащена моноамортизатором и лишена рычажной системы. Отсутствие прогрессии не сказывается на ходовых качествах, зато повышает надежность узла. Передняя вилка требует переборки с заменой сальников (2х$8) в среднем через 25000 км, что обойдется в $76.
ТагАЗ (96657 машин) погряз в долгах и остановил конвейер до конца марта из-за нехватки средств на покупку комплектующих. Но в прошлом году штат вырос до 8500 человек (включая рабочих на вспомогательных производствах), а к выпускаемым автомобилям Hyundai добавились китайские Chery (кроссовер Tiggo и седан Fora под псевдонимом Vortex Estina) и старые внедорожники SsangYong под собственной маркой ТагАЗ. Все машины производятся по полному циклу со сваркой и окраской кузовов. Несмотря на финансовые трудности, в этом году на ТагАЗе собираются дополнить модельный ряд седаном гольф-класса и легким грузовичком под собственным брендом.
Московский Автофрамос (72648 седанов Renault Logan) в конце этого года введет в строй дополнительные мощности, что позволит выпускать до 160 тысяч автомобилей ежегодно. Тогда же на конвейер должны встать обновленный Logan и хэтчбек Renault Sandero. Уже сейчас Logan стал «самой российской» иномаркой: с учетом кузовных деталей, которые с прошлого года поставляет СП завода АМО ЗИЛ и японской компании IHI, степень локализации превышает 50%.
Завод Ford во Всеволожеке тоже развивается. В начале марта началось производство седанов Ford Mondeo, хотя первоначально старт планировался на осень прошлого года. Основной причиной задержки стал вовсе не кризис, а сентябрьский пожар на складе: там сгорели все комплектующие для первой партии машин. После модернизации и расширения производственных линий численность персонала возросла с 2000 до 2760 человек, а мощность увеличилась до 125 тысяч машин в год (в прошлом году сделано 64967 Фокусов).
Предприятие Volkswagen в Калужской области пока собирает автомобили по «отверточной» технологии — в 2008 году сделано 62327 автомобилей Volkswagen (Jetta, Passat, Tiguan) и Skoda (Fabia. Octavia, Octavia Tour). В январе к ним присоединился внедорожник Volkswagen Touareg, а сейчас рассматривается возможность сборки легких коммерческих автомобилей. Открытие полноценного производства со сваркой и окраской мощностью 115 тысяч машин намечено на осень 2010 года.
GМ-АвтоВАЗ в 2008 году выпустило 54649 внедорожников Chevrolet Niva (минус 0,8%), сейчас сборка машин ведется в одну смену, а после увольнения 400 человек в штате осталось 1000 работников. В начале марта завод приступил к выпуску обновленной Шеви Нивы.
ГАЗ остается вторым по величине автозаводом России — в прошлом году силами 50-тысячного коллектива сделано 178330 автомобилей, включая Газели, Соболи, Валдай и грузовики семейства ГАЗ-3307. Но выпуск легковых автомобилей сократился на 44% — из 21936 машин на новые седаны Volga Siber пришлось только 1717 автомобилей, а остальное составили классические Волги, выпуск которых прекращен в ноябре. Кроме того, Группа ГАЗ так и не смогла найти средства на покупку 50% акций итальянской моторостроительной компании VM Motori. Нет у холдинга денег и на содержание купленной в июне 2006 года английской компании LDV — завод в Бирмингеме стоит с конца февраля, а его закрытие грозит увольнением как минимум 900 человек.
Предприятиями компании Sollers в прошлом году выпущено 120672 автомобиля, включая фургоны и микроавтобусы Fiat Ducato и грузовики Isuzu. Первую скрипку по-прежнему играет УАЗ (72181 автомобиль), где работает более 11 тысяч человек. Производство внедорожников держалось на уровне 32 тысяч в год, но в середине февраля УАЗ перешел на работу по сокращенному графику. В прошлом году до конвейера добрался Патриот с турбодизелем Iveco и пятиместный пикап на его базе.
Завод Sollers в Набережных Челнах (бывший ЗМА) в прошлом году выпустил 36624 автомобиля: здесь собираются внедорожники SsangYong, бюджетные седаны Fiat Albea и пассажирские фургоны Doblo Panorama, а в конце весны к ним присоединится седан гольф-класса Fiat Linea. Новый завод в Елабуге сосредоточится на выпуске коммерческих автомобилей.
На заводе ИжАвто по полному циклу выпускаются универсалы ВАЗ-2104, «каблучки» под собственной маркой Иж, а также седаны Kia Spectra (их выпуск локализован на 22%) и внедорожники Kia Sorento. Но объемы производства снижаются: в прошлом году силами 5600 человек выпущено 64190 машин против 78654 автомобилей годом ранее. Еще в начале этого года заводом был объявлен технический дефолт по облигациям на сумму 2 млрд рублей. Совместно с банком МДМ предприятие пытается реструктурировать займ, а также рассматривает возможность перехода на неполную рабочую неделю.
Судьба Серпуховского автозавода (СеАЗ) мощностью 25 тысяч автомобилей в год, где выпускалась Ока, пока туманна. За 2008 год здесь выпустили всего 1291 машину с китайскими двигателями FAW. а в конце октября конвейер остановлен: планы разработки рестайлин-говой Оки так и остались планами, равно как и проект «отверточной» сборки китайских хэтчбеков FAW Vita.
Среди российских заводов, занятых сборкой иномарок, первое место по объему выпуска занимает Автотор — 108458 машин за 2008 год. В конце ноября завод перешел на промышленную сборку седанов Chevrolet Lacetti — мощность сварочного участка составляет 30 тысяч кузовов в год, причем окрасочный комплекс Eisenmann способен пропускать до 50 тысяч кузовов, В 2013 году планируется запустить вторую очередь сварочно-окрасочного производства мощностью 150 тысяч кузовов. Остальные модели по-прежнему собираются из SKD-комплектов: это Chevrolet (Epica, Tahoe, Trail Blazer, а также хэтчбеки и универсалы Lacetti), Kia (cee’d, Magentis, Opirus, Carnival, a с ноября 2008 года — еще и Sportage), Cadilfac и Hummer. Седаны BMW третьей и пятой серий в самых популярных комплектациях, а также кроссоверы ХЗ собираются мелкоузловым способом MKD (в сумме сделано 6414 машин). Производство китайских автомобилей Chery прекратилось еще весной 2008 года, и сейчас Автотор ищет возможности расширения модельного ряда, в том числе путем привлечения новых партнеров.
АвтоВАЗ остается самым крупным в мире «интегральным» автопредприятием: в прошлом году выпущены рекордные 801563 автомобиля! Плюс 141 тысяча машинокомплектов для сборочных предприятий в России, Казахстане, Египте и Украине. Чтобы удовлетворить спрос, были даже введены дополнительные рабочие смены по субботам, а Калины с 1 сентября выпускались в две смены. Но из-за кризиса АвтоВАЗ сначала на целый месяц остановился, а с начала февраля работает четыре дня в неделю с шестичасовыми сменами, причем производство «классического» семейства и вовсе переведено на трехдневный режим. По предварительным оценкам, в 2009 году будет выпущено 590 тысяч Лад.
В прошлом году до конвейера АвтоВАЗа добралась Приора с усиленным кузовом «фазы II», а также версия с кузовом хэтчбек. В планах на этот год — серийный выпуск Приоры-универсала и модернизированной Лады 4×4, то есть «старой» Нивы. Но «проект С», который по первоначальным планам 2006 года должен был встать на конвейер уже сейчас, буксует: модель переделывают под узлы и агрегаты Renault. Есть договоренность о строительстве в Тольятти моторного завода мощностью 450 тысяч двигателей Renault (объемом 1,4 л и 1,6 л) в год. А начало сборки лицензионных универсалов Renault Logan MCV и Logan Van под маркой Lada отложено на 2011 год. Кроме того, прекращены переговоры с группой СОК о покупке завода ИжАв-то — ни свободных средств, ни необходимости в расширении мощностей в кризис у АвтоВАЗа нет.
Мелкие «спутники» АвтоВАЗа за прошлый год изготовили менее 2300 машин — это фирмы Бронто (основная продукция — снегоболотоходы на базе Нивы), Моторика (пикапы ВАЗ-2329) и Супер-Авто (Самары и Приоры с мощными моторами). Кроме того, в мае началась крупноузловая сборка вазовских «семерок» на заводе Пищемаш в чеченском Аргуне. До конца года в Чечню было поставлено 588 машинокомплектов (правда, по нашим данным, завод покинуло только 50 автомобилей), а план на этот год — около тысячи машин.