Внешний вид: окантовки снизу нет, наклейки не покрыты лаком, местами неравномерно наклеены.
Посадка на голове: хорошая, однако остается ощущение, что шлем -сидит» на макушке; размер соответствует указанному
Стекло: прозрачное; прилегает плотно; фиксация четкая; удобный механизм быстрой смены; комплектуется съемным экраном, предотвращающим запотевание; не запотевает.
Вентиляция: двухпоточная, работает хорошо.
Застежка: быстрая застежка удобна и работает хорошо.
Комфорт на ходу: хороший; низкочастотный аэродинамический шум начинает мешать лишь после 160 км/ч.
Резюме: хороший, качественный продукт. Простой дизайн с лихвой компенсируется достаточным комфортом при езде.
Внешний вид: окантовка снизу прилегает неплотно, наклейка не покрыта лаком.
Посадка на голове: удовлетворительная; размер несколько больше указанного; боковые подушки прилегают равномерно.
Стекло: прозрачное; прилегает плотно; фиксация недостаточно четкая; нет выступа для поднятия-опускания, но есть углубление в корпусе подбородочной дуги; для снятия нужен специнструмеит; запотевает до скорости 15 км/ч; искажения незначительны
Вентиляция: двухпоточная, работает удовлетворительно.
Застежка: быстрая застежка с кнопкой удобна и работает хорошо.
Комфорт на ходу: удовлетворительный; сильный аэродинамический шум превышает порог комфорта после 140 км/ч.
Резюме: качество шлема удовлетворительное, соответствует невысокой цене: o6щее впечатление портит неудобное стекло.
Внешний вид: симпатичный шлем г. пласликовой окантовкой снизу; наклейки под лаком.
Посадка на голове: удовлетворительная; боковые подушки прилегают точечно и неравномерно; размер соответствует указанному
Стекло: прозрачное; прилегает неплотно; четкой фиксации нет. для снятия нужен специнструмент; поднимается-опускается только двумя руками, иначе сильно перекашивается: запотевает до скорости 15 км/ч; искажает обзор, из-за чего неудобен для езды о темноте.
Вентиляция: двухпоточная, но верхняя часть не работает Застежка: быстрая застежка с кнопкой удобна и работает хорошо.
Комфорт на ходу: неудовлетворительный; сильный аэродинамический шум превышает порот комфорта уже после 110 км/ч; из-за отсутствия вентиляции верхняя часть головы затекает уже через час езды
Резюме: неудобное стекло, отсутствие нормальной вентиляции и высокий уровень шума на ходу — серьезные недостатки. Но шлем неплохо сидит на голове, прилично выглядит и стоит недорого.
Вышеописанное относится далеко не ко всем глушителям, а лишь к тем. к которым заботливым производителем приложена инструкция с жирно написанной фразой: «For race only!» Да-да, в большинстве стран с таким глушителем выехать на дорогу бдительная полиция просто не позволит: за нормами шума там следят строго. В России, слава Богу, с этим проще. Тем не менее, вместе с полноценно гоночными глушителями частенько завозят трубы категории “Street legal”, представляющие собой обычный aftermarket. К последнему (узлам и деталям, предназначенным для использования в качестве запчастей взамен рекомендованных производителем) стопроцентно относятся узлы реактивного типа. Да-да, под известными в тюнинговой среде марками иногда попадаются и совсем не «прямоточные» глушители. Те же, кто все-таки применяет для данной категории узлы активного типа, «дополняет» их диффузорами и прочими ограничителями, не только повышающими сопротивление выпуску (а значит, — снижающими мощность), но и привносящими в сочный звук «прямоточника» фальшивые нотки. И лишь немногие кудесники умудряются угодить и любителям мощности, и полицейским, да еще и звук посочнее организовав. Как? Дополнив “Прямоточную» конструкцию расширительной камерой, практически не увеличивающей резонансное сопротивление, но снижающей шум и к тому же, привносящей в звук системы дополнительные басовые нотки. Другие идут на использование двойных стенок корпуса глушителя. Увы. так поступают не все. Так что, покупая глушитель, требуйте у продавца его схему, а если вам откажут, посмотрите, чтобы внутри глушителя не было ни перегородки, ни сужения. Диаметр внутренней трубы должен быть таким же, как и у выпускного коллектора, в противном случае перед вами — банальный aftermarket. Хотя, как я уже говорил, собственно замена «глушака» чаще всего меняет только звук, и лишь смена всей выпускной системы может дать реальную прибавку мощности. «Может», поскольку — многие ли из «типа тюнинг-ателье» заморачиваются на серьезных исследованиях и испытаниях? Часто, слишком часто все ограничивается изготовлением двух-трех, а то и одного варианта «тюненого выхлопа» и замером его параметров на стенде. Прибавка в мощности есть? Есть. А то, что она в полпроцента — в проспекте набрешем, что 4-5 процентов. Увы. но так тоже бывает, в том числе и у весьма раскрученных фирм. Единственное, что здесь можно посоветовать: не покупать «железа» производства малоизвестных мастерских типа «Иван Грозный и сын». Будьте бдительны!
Давайте для начала уясним: что такое оптимальная выпускная система? Та, которой нет, т. е. не оказывающая сопротивления на впуске? Ошибаетесь… Взгляните на работу системы газораспределения: фаза впуска начинается не после, а во время фазы выпуска (что называется динамическим перекрытием фаз). Это делается для создания эжекционного эффекта: отработавшие газы не только сами вылетают в трубу, но и благодаря созданию нужного разрежения затягивают горючую смесь в цилиндр, тем самым повышая коэффициент наполнения. (А ежу ясно: чем выше этот самый коэффициент, тем больше топлива сгорит в моторе, а значит, — тем будет выше его мощность.) Так вот, грамотно спроектированная система выпуска должна помочь выхлопным газам с наибольшей скоростью покинуть камеру сгорания, для чего к середине фазы выпуска в выпускном коллекторе должно создаться максимальное разрежение. Его добиваются, создавая резонансный эффект путем подбора длин и сопротивлений элементов выпускного тракта. Значит, грамотно спроектированная система должна повышать мощность. А теперь посмотрим на стандартную систему выпуска современного мотоцикла. На первый взгляд, здесь все по науке: трубчатый коллектор, патрубки равной длины, переходящие в один, и далее… Стоп! Далее идет глушитель, конструкция которого подчинена не столько сочетанию его сопротивления сопротивлению остальных элементов системы выпуска, сколько максимально эффективному глушению шума. Для того, чтобы ублажить «зеленых», его делают максимально эффективным с точки зрения акустики, что влечет за собой такое увеличение сопротивления, что любой разговор о настройке выпускного тракта теряет смысл. Усугубляет положение становящаяся обязательной установка каталитического нейтрализатора. Добавьте сюда технологические требования и вы поймете, насколько далека к система выпуска серийных мотоциклов от идеала. Другое дело — небольшие тюнинговые компании. Токсичность выхлопа их конструкторам, простите за каламбур, до выпускного патрубка, а забота об уровне шума фактически сводится к соблюдению некоторых приличий. Глушители они применяют, но куда более «громкие», нежели серийные. Меньшие строгости дают возможность использовать глушитель не реактивного типа (те, что с трубками да перегородками), а активного, в обиходе именуемого прямоточным. Как следует из второго названия, пульсирующий поток газов не ударяется о стенки и прочие диффузоры, а преспокойно движется по трубе.