Новая команда «Формулы-1» может только мечтать о том, чтобы заполучить знаменитого чемпиона мира. Но команде British American Racing и торговой марке Lucky Strike это удалось. Прошлой осенью был подписан контракт с канадской суперзвездой Жаком Вильневым на его участие в гонках 1999 года.
Несмотря на 28-летний возраст, достижения Вильнева в автоспорте весьма значительны. Он - чемпион мира среди гонщиков в «Формуле-1» 1997 года, чемпион «PPG Indycar World Series», победитель знаменитого «lndianapolis 500» в 1995 году и обладатель титула «lndycar» «Новичок года».
Молодой автогонщик стал достойным преемником славы своего знаменитого отца - Жиля Вильнева, трагически погибшего во время финальной квалификации на Гран-при Бельгии 1982 года. Слава эта ко многому обязывает, ведь по всеобщему признанию, Жиль Вильнев остается одним из величайших гонщиков «Формулы-1» всех времен, а в его честь названа трасса в Монреале, где ежегодно проводится Гран-при Канады.
Профессиональная карьера Жака Вильнева началась в 1988 году. Но настоящим взлетом стало для него участие в соревнованиях «PPG Indy Саг» (CART) 1994 года. Последующие пять лет были насыщены победами и показали, что этот гонщик просто запрограммирован на успех и что впереди у него - поистине великое будущее. И он намеревается доказать это в новой команде.
Когда в 1997 году была официально создана команда «British American Racing», выдвигались предположения, что Вильнев не просто войдет в состав, но и примет в ней финансовое участие. Второе предположение оказалось неверным, а первое осуществилось только тогда, когда руководитель новой команды гонок Гран-при Крейг Поллок, начинавший в качестве менеджера Жака, убедил своего бывшего подопечного, что новая команда, которую он образовал вместе с компаниями «Reynard Racing Cars» и «British American Тоbассо», самого начала будет конкурентоспособной, сами компании обеспечат ее всем необходимым
Джэк Брэбхэм, бывший пилот F1, трехкратный чемпион мира, попал в аварию во время гонки в Гудвуде за «Трофей Гловер» (гоночная серия классических машин Гран При конца 60-ых). 73-летний австралиец на своем McLaren 1967 года столкнулся с Джаки Оливером и был госпитализирован. Обычное обследование показало, что Брэбхэм цел и невредим, как и Оливер. Вот так тряхнули стариной.
GPDA (Ассоциация Пилотов Гран При) официально подала прошение в FIA о возвращении к сликовым покрышкам. Сенсацией стало известие о том, что ВО ВРЕМЯ ГП БРИТАНИИ аналогичное прошение на имя Макса Мосли подал МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР. Сейчас же пилоты также призывают вернуться к более толстым тормозным дискам и широкой колесной базе. Одно из предложений GPDA касается и заднего диффузора, который препятствует возникновению негативного сопротивления позади машины и увеличивает прижимную силу. Его то пилоты и предлагают запретить, так же как и уменьшить размеры передних и задних антикрыльев.
Шансы Пани получить место в Arrows оцениваются как более чем реальные. В пользу кандидатуры Оливье говорит хотя бы тот факт, что у одного из действую-щих «стрельцов» Тараносуки Такаги возникли проблемы с его спонсором PIAA. PIAA грозит уменьшить свои вложения в Тору с $10млн. до $1.2млн., что автомати-чески лишит японца места в болиде Arrows, для пилотирования которого нужно внести как минимум $11млн. PIAA выражает недовольство по поводу результатов, показанных Такаги в этом сезоне, и планирует «переключить» свою поддержку на лидера японского чемпионата Formula Nippon и пилота японской серии GT датчанина Тома Коронела.
Нигерийский принц Малик Адо Ибрахим решил покинуть команду Arrows, в которой он являлся обладателем 20% акций и занимал пост менеджера. Его отставку связывают с невыполнеными обещаниями привести новых спонсоров в команду. Хотя, напомню, именно он привел «Стрелам» Morgan Grenfell Private Equity Bank, являющегося генеральным спонсором конюшни и обладателем 45% ее акций. На собрании директоров Ибрахим заявил о своем уходе и о желании остаться обладателем 10% акций. Представитель Morgan Grenfell заверил общественность в продолжении инвестирования банка в команду: «Мы будем и дальше поддерживать Уокиншоу и его команду. У Arrows — светлое будущее»
Эксперты единодушно высказывают мнение, что столь мощные и резкие моторы, как на Kawasaki и Suzuki, требуют принципиально иного подхода к разработке трансмиссии и ходовой части. Если алюминиевая диагональная рама Hayabusa довольно традиционна, то создатели Ninja решили сделать шасси по-своему, сотворив некий монокок, сварные профили которого протянулись от рычага задней подвески до рулевой колонки.
По теории такая конструкция должна быть намного легче при неизменной жесткости, но на деле оказалось, что в сравнении с конкурентами вес рамы меньше всего на 2,5 кг. Непонятен и другой шаг. Зачем добиваться лучшей управляемости путем обрезания колесной базы и установки при этом столь широкой 200-мм задней покрышки? Такой коктейль может превратиться в яд на скользкой дороге или при износе шины. Более разумно
поступили создатели Hayabusa, скроив шасси идентично годами отработанному Honda. Дальше — больше. Помните, когда дебютировали Hayabusa и ZX-12R, рекламные проспекты наперебой кричали о чудодейственной обтекаемости новинок? «Соколу» вообще пророчили силуэт, максимально приближенный к эталонной «капле». Дескать, шмелеобразные формы не дизайнерский изыск, а результат точнейшего компьютерного моделирования, В это можно охотно поверить, но продувочные «трубы» испытательных полигонов спели иную мелодию. Впереди всех оказалась… Honda, чья облицовка создает наименьшие турбулентные течения и минимальный шум от встречного потока. Коэффициенты аэродинамического сопротивления Kawasaki и Suzuki идентичны Blackbird, а лобовое сопротивление и подьемная сила по осям у них заметно выше. Это означает, что Hayabusa и ZX- 12R не в состоянии подарить те ощущения, на которые рассчитывают потенциальные владельцы высокоскоростных «ракет». Что и должно насторожить многих. Не секрет, что при скоростном движении по трассе важнейшими факторами являются устойчивость и ветрозащита и только потом избыток «лошадок» под облицовкой.
Компании Джет Формула, представляющая марку Italjet, обзавелась собственным гнездышком. Теперь вся модельная гамма скоростных итальянцев, а также тюпинговые компоненты or Polini. Malossi. Bitubo представлены в салоне на улице Генерала Белова на территории института Инвест-проект Для посетителей будет еще приятно узнать что на всю продукцию здесь начали действовать осенние до 10% скидки Основательно пополнилась коллекция мотоциклетной одежды и аксессуаров,
Со следующего года команда Stewart, а точнее Ford, будет называться Jaguar Racing. Марка Jaguar принадлежит корпорации Ford и не очень представлена в современном автоспорте, в то время как без имени Ford вообще тяжело себе представить автогонки. Замена имени повлечет за собой и замену цветов команды, среди которых теперь будет доминировать зеленый. Новое имя даже изменило «повадку» команды, трансферная политика которой стала агрессивной, как никогда. Конюшня сделала предложение самым Великим и Ужасным — Михаэлю Шумахеру и Мике Хаккинену. Получив отказ от обоих, Jaguar накинулся с 10-миллионным предложением на Ральфа Шумахера, но тот остался при сэре Уильямсе. А вот переход в эту команду Эдди Ирвайна считается решенным на 99,9%, хотя по-прежнему официально ирландец остается без контракта на следующий сезон и, борясь за чемпионат, рискует остаться безработным.
Французская финансовая корпорация LVMH приобрела 10% акций команды Prost. Теперь компания планирует продавать по всему миру большое количество изделий под торговой маркой «Алан Прост». Ну вот, реклама пошла…