Для любителей активного отдыха и тех, кто часто перевозит в машине пачкающиеся грузы, появились два новых рецепта чистоты. Первый — защитный коврик для багажника. Он полностью закрывает пол и боковины в задней части салона, не мешая раскладывать спинку заднего сиденья. А чтобы при погрузке поклажи водитель не пачкал одежду о задний бампер, коврик снабжен дополнительным откидным фартуком.
Еще один грязезащитный аксессуар представляет собой прочный непромокаемый гамак, который растягивается между подголовниками передних и задних сидений. Его назначение — защита сидений и обивки от царапин и шерсти при перевозке собак. Специальные прорези с клапанами позволяют пристегивать четвероногих пассажиров карабином к замкам ремня безопасности. Оба изделия продаются по цене 800 рублей.
British Leyland Motor Corporation
Когда в 1968 году образовался колосс английского автопрома по имени British Leyland Motor Corporation (как оказалось через полтора десятка лет — колосс на глиняных ногах), все входившие в него компании объединили свои собрания автостарины. К концу семидесятых «исторический отдел» вышел на самоокупаемость — и в 1983 году увеличившаяся коллекция, приросшая документальным архивом, перешла под управление независимого благотворительного фонда British Motor Industry Heritage Trust.
Ho British Leyland «детей не бросил» — и даже после раскола 1986 года его крупнейший «осколок» Rover Group продолжил поддерживать музейщиков. Во многом благодаря ему в 1993 году было построено, а два года назад реконструировано это здание.
Чего-чего, а национальной гордости британцам не занимать. Поэтому акцента на роверовские машины в музее нет, зато все из 160 автомобилей в экспозиции и еще сотни машин в запасниках построены в Великобритании!
Вот старейший сохранившийся Rover 1904 года с тросовым рулевым управлением и педалью «моторного» тормоза. Вокруг — собрание трициклов и вуатюреток конца XIX — начала XX века: кто сейчас помнит марки Wolseley или Riley? Но, пожалуй, главная изюминка — коллекция прототипов, концепт-каров и рекордных автомобилей, которые обычно можно увидеть только в заводских музеях. Вот ряд газотурбинных Роверов, а здесь — многочисленные вариации на тему Mini.
Самый первый серийный Mini, конечно, открывает экспозицию — стоит прямо напротив кассы, в которой взрослые посетители оставляют по девять фунтов стерлингов (и по семь фунтов на ребенка). Но экскурсовод начинает рассказ с другой машины — BMW Dixi 3/15 1935 года. Производства она не британского, однако с этой лицензионной копии автомобильчика Austin Seven пошла автомобильная история BMW — с покупки в 1928 году компании Dixi, выпускавшей Остины с левым рулем и «отзеркаленным» двигателем.
Здесь бы поговорить о британской гордости… Но экскурсию тогда стоило бы завершать у последнего экземпляра седана Rover 75, выпущенного в Лонгбридже 25 июня 2005 года. Какая ирония — «независимая» история массового британского автопрома дописывалась на немецком языке!
У немцев и музеи другие: просторные, светлые, продуманные вдоль и поперек. A Heritage Motor Centre даже после недавней пристройки балкончика в центре зала имеет только 4500 выставочных квадратных метров — на всю британскую индустрию приходится меньше, чем на историю любой немецкой марки на ее родине. Немного здесь и «живых» автомобилей — своим ходом способна передвигаться лишь треть. Наверное, поэтому большая часть экспонатов плотно расставлена по окружности, вдоль стены — ни выехать, ни подойти толком…
Но ежегодно здесь бывает до 200 тысяч человек. Ведь всего час езды от Лондона по трассе М40 — и перед глазами разворачивается автомобильная история целой державы! Которая пусть и проиграла битву за свой автопром, но вписала немало страниц в мировую историю автомобиля…
Российский производитель автоаксессуаров Оптима Трейдинг усовершенствовал конструкцию пневмодомкрата, предназначенного для эвакуации застрявшего автомобиля. В отличие от аналогов из стран Юго-Восточной Азии, российский домкрат изготовлен не из ПВХ-пластика, а из армированной резины, которая применяется в производстве аварийных надувных рукавов и спасательных плотов. Этот материал очень прочен и не трескается на морозе.
Надувать домкрат можно не только выхлопными газами двигателя, но и обычным компрессором или механическим насосом. Грузоподъемность — до трех тонн, а высота подъема — до 80 см. Цена — 4500 рублей.
Введите PIN-код!
Противоугонные системы Scher-Khan с двусторонней связью обрели дополнительную защиту от несанкционированного отключения. Получив от брелока команду на снятие с охраны, система подтверждает прием сигнала, но при этом переходит в режим ожидания, оставляя заблокированными и двери автомобиля, и цепи управления двигателем. Полное снятие с охраны происходит только после того, как владелец отправит еще четыре радиопосылки — индивидуальный четырехзначный PIN-код, который набирается кнопками на брелоке.
Такой алгоритм снятия с охраны кажется громоздким, однако, по мнению разработчиков, позволяет защитить автомобиль от так называемых мануфактурных код-грабберов (в них запрограммированы «пароли-» систем кодирования, вычисленные математически или украденные на производстве) и страхует от угона при краже ключей с брелоком — чаще всего это происходит в супермаркетах. В обоих случаях без знания четырехзначного PIN-кода быстро угнать автомобиль не получится.
Новехонький Lexus RX 350 продолжал закапываться передними колесами в грунт, а задние, несмотря на включенную блокировку муфты заднего привода, предательски замерли. Перегрелась муфта. С этим мы уже сталкивались и на других кроссоверах, включая RAV4. А какой автомобиль привлечем для вызволения из плена? Конечно же, Volkswagen Touareg! Touareg браво разворачивается и… Спереди что-то хрустнуло. Оказалось, что при выезде из колеи сломался ШРУС, шарнир равных угловых скоростей. Теперь надежда — только на Mercedes ML 350, хотя… Для сравнения с новым Лексусом мы специально раздобыли «упрощенный» Mercedes ML — без понижающей передачи (она входит в пакет Offroad-Pro) и с ограниченным диапазоном изменения дорожного просвета. Но попробуем. Тянем-понятем… Вытянули Lexus!
Volkswagen Touareg был прямиком отправлен на сервис (поломку ШРУСа признали гарантийным случаем), a Lexus напомнил попавшую под каток лягушку из анекдота, когда та встала, отряхнулась и со знанием дела произнесла: «Хороший был мужчина!» Муфта остыла — и Lexus, как ни в чем не бывало, покатил в сторону дорог общего пользования. Мол, сами и виноваты — никто же вас не просил тянуть меня в грязь…
Есть, есть в нем что-то женское! Ведь неспроста чуть ли не каждая обладательница Тойоты RAV4 мечтает пересесть в Lexus RX.
Акаков салон! Впору, подобно школьникам, носить с собой сменную обувь! Светлый ковер, «топленый» бархатный пластик, а эта трогательная ниша для дамской сумочки на центральном тоннеле! Вентилируемое кресло обшито нежнейшей перфорированной кожей, и ты в него не садишься — ты располагаешься. Набора и диапазонов регулировок хватит всем. А первым делом хочется ухватиться не за кожанно-деревянный руль, а за «манипулятор» Remoute Touch — и с головой окунуться в развлечения. Только потом как-то вдруг замечаешь, что проектор высвечивает на лобовом стекле ноль, а там, где должны быть приборы, вообще темным-темно. Ах да, неплохо бы и мотор запустить…
Движение выводит из неги — и ты уже начинаешь подмечать, что кнопочки климат-контроля мелковаты, что селектор «автомата» не самым удобным образом ходит по наклонному пазу, а фрикционных свойств роскошной кожи сидений не хватает: на извилистой дорожке сам начинаешь скользить раньше, чем автомобиль. Но настроение замечательное! «Ах, право, какой вы нетерпеливый! Ну не спешите же, не спешите…»
Мрачноватые немецкие интерьеры знакомы нам давно и уже потому кажутся чуть старомодными: Mercedes ML дебютировал четыре года назад, а Volkswagen Touareg — все семь. Мыслей о «сменке» не возникает, но все это не мешает отметить главное: здесь удобнее!
Насколько — вопрос комплектации. Например, кожаные кресла Фольксвагена с широко расставленными валиками «держат» лучше японских, но не могут сравниться по комфорту и крепости объятий с алькантаровыми сиденьями Мерседеса. А случись у нас машины в других
версиях, то приоритеты могли смениться. Что раздражает в «немцах», так это низко расположенные основные подрулевые рычажки: круиз-контролем пользоваться сподручнее, чем поворотниками!
Выстраиваем автомобили в начале пятикилометровой динамометрической дороги. Кто быстрее? Самый мощный 280-сильный Volkswagen или Mercedes с его семиступенчатым «автоматом» (у остальных — по шесть передач)? Быстрее Lexus! Сначала, до 100 км/ч, они с Мерседесом идут ноздря в ноздрю {8,3 с), но 150 км/ч Lexus достигает на три секунды раньше! Вот она, японская «концепция тонкости» L-finesse (если перепутаете с созвучным «фитнесом» — не беда). Mercedes тяжелее Лексуса на 163 кг, a Volkswagen
— на 275 кг! Разгон Лексуса легок и воздушен. «Автомат» меняет ступени шустро и плавно, а недовольство могут выказать разве что самые агрессивные: если задемпфированность педали газа можно побороть в «ручном» режиме, то фиксировать передачи нельзя и в нем. Мотор нежно шепчет, а страсть проявляет только на «верхах», от 4000 до 6000 об/мин.
Странно, но эти же наблюдения относятся и к «мужскому» Мерседесу! Но «воздуха», полета меньше. Нарочито тяжелая педаль газа, с одной стороны, работает на солидность образа, но, с другой стороны, «резиновые» отклики размазывают ощущение динамики и снижают точность управления разгоном. А когда коробка начинает путаться в своих семи передачах, то солидность уже граничит с зазнайством. Пожалуй, в напряженных обгонах лучше воспользоваться великолепными подрулевыми лепестками — и самому выбрать нужную ступень.
Компания Mio Technology объявила о начале продаж автомобильных навигаторов Mio серии Moov S с новым программным обеспечением. Модели Mio Moov S300 (экран диагональю 3,5 дюйма) и Mio Moov S500 (4,7 дюйма) поступают в продажу с установленной программой Mio Spirit, интерфейс которой позволяет вызывать наиболее востребованные функции одним касанием экрана и вести сквозной поиск по ключевым словам.
В режиме маршрутизации навигаторы подсказывают водителю рекомендуемую полосу движения, детализируют развязки и позволяют записывать треки.
А еще компания Mio Technology объявила о поддержке российской спутниковой системы ГЛОНАСС и создании навигатора Mio С725 с двухсистемным (ГЛОНАСС/ GPS) приемником (его производит российская компании Spirit Telecom).
Навигатор в телефоне? Телефон в навигаторе!
Навигатор teXet TN-600 Voice, дополненный мультимедийным проигрывателем, интернет-справочником и офисными программами (MS Excel, Word, Powerpoint, Adobe PDF, калькулятор, конвертор), имеет и полноценный GSM-модуль, позволяющий использовать его как мобильный телефон. А в своем главном амплуа навигатор отличается способностью прокладывать путь с учетом реальной загрузки дорожной сети и отсутствием ограничений по использованию навигационных оболочек. Устройство стоит 9990 рублей.
В июле в сетевых магазинах Москвы появятся новые автомобильные навигаторы фирмы TomTom — TomTom GO 630. Устройство с экраном диагональю 4,3 дюйма, процессором с тактовой частотой 400 МГц, двумя гигабайтами внутренней памяти и разъемом для SD-карт поставляется в комплекте с картами России, стран Балтии и Финляндии, на которых также обозначены международные трассы, соединяющие Россию с Украиной, Белоруссией и Молдавией. Картография — Tele Atlas.
Отличительная особенность навигатора — возможность самостоятельного редактирования карт и пользования дополнениями, которые внесли владельцы аналогичных устройств. Кроме этого, навигатор можно использовать
как беспроводное устройство hands-free для мобильного телефона.
Время работы от внутреннего питания — пять часов, а рекомендованная цена — 11999 рублей.